Kako voziti z ročnim menjalnikom in samodejnim menjalnikom - navodila po korakih

Med vozniki so priljubljena vozila z avtomatskim menjalnikom. Toda informacije o tem, kako voziti avto z ročnim menjalnikom, so še kako pomembne, še posebej v ruskih avtošolah obvladajo predvsem mehaniko.

Ročni menjalnik je v primerjavi s strojem enostaven in priročen za uporabo. Pomanjkljivost samodejnega menjalnika je, da oseba, ki je obvladala to možnost krmiljenja, ne more upravljati stroja z mehaniko, voznikom, ki poganja ročni menjalnik, pa je lažje obvladati avtomatski stroj.

Če boste kupili avtomobil z ročnim menjalnikom ali se želite seznaniti s to možnostjo upravljanja, bom v članku preučil navodila po korakih. Mehanika zahteva pravilno vodljivost, kakovost vožnje pa določa poznavanje odtenkov, povezanih z vožnjo s takim menjalnikom.

Koristne informacije

• Med vožnjo v mehaniki potrebujete odlično reakcijo in zaporedje dejanj, ki so jih razvili do avtomatizma.
• V avtomobilu z ročnim menjalnikom je glavna stopalka sklopka. Leva noga pritiska samo na sklopko, desna noga pa pritisne na zavoro in plin.
• Na ročaju je nameščen „varalni list“, ki vam bo povedal, kako premakniti ročico za zagon potrebne prestave.
• Mehanski menjalnik ima od štiri do sedem prestav, odvisno od znamke avtomobila. Obstaja tudi vzvratna prestava, usmerjena za vzvratno vožnjo. Označen je s simbolom "R".
• V nevtralnem položaju, označenem s simbolom "N", ročica ne drži ničesar. Če želite vklopiti prvo prestavo, stisnite sklopko in premaknite ročico v položaj, ki je na diagramu označen s »eno«.
• Pri menjavi prestav, ki se premikajo po vrstnem redu, se pedal sklopke stisne. Ne priporočamo, da preklopite na tretjo ali peto s prve.
• Ko se približujete oviri ali križišču, upočasnite. To lahko storite z vklopljeno prestavo, včasih pa je bolje, da ročico premaknete v nevtralen položaj. Po popolni ustavitvi začnite s prestavljanjem v prvo prestavo.
• Ko se premikate po spolzki površini, stalno spremljajte stabilnost stroja. Postopoma preklopite na nizko prestavo, sicer boste med drsanjem izgubili nadzor.
• Če je med zaledenitvijo potrebno zavirati, to storite z motorjem. Spustite plin, vklopite nižjo prestavo, nato vključite sklopko - elektrarna se bo upočasnila in avtomobil bo nemoteno zaviral.
• Med dvigovanjem hitro prestavljajte, sicer se spustite navzdol. Ko dlje časa plezate, se premikajte z drugo ali tretjo hitrostjo. Pri zavijanju med dvigovanjem uporabite prvi.
• Zdi se, da je sestop enostavnejši od vzpona, vendar ima tudi težave. Da preprečite nesrečo med spustom, je priporočljivo hkrati zmanjšati hitrost z zavorami in elektrarno. Med spustom skrbno spremljajte stroj.
• Parkiranje si zasluži pozornost. Navaditi se na mehaniko, parkirajte v prvi prestavi, držite sklopko - tako lahko hitro stisnete sklopko in zavirate, če je potrebno.
• Če je na vzponu ali spustu predviden postanek, počakajte, da se stroj ustavi, stisnite ročno zavoro in šele nato vklopite "nevtralno". Če želite začeti gibanje, stisnite sklopko, vklopite hitrost in nato počasi sprostite sklopko, dodajte plin in odstranite ročno zavoro, ko so priključeni diski sklopke.

Upam, da vam bodo priporočila pomagala hitro naučiti mehaniko in pravilno voziti. Če sprva obstajajo težave, se ne odvračajte. Po vadbi obvladajte osnove in malo vaje bo pripomoglo k obvladovanju umetnosti do popolnosti.

Kako voziti avto z avtomatskim menjalnikom

Med pogovorom z mehaniki bencinskih servisov, ki sodelujejo pri vzdrževanju in popravilih avtomobilov s samodejnim menjalnikom, se je izkazalo, da so v večini primerov nepravilna dejanja voznika vzrok za okvaro samodejnega menjalnika.

Razlike med strojem in mehaniko

V avtomatskem menjalniku ni sklopke sklopke. Pri mehaniki za menjavo prestav mora voznik sprostiti plin, stisniti sklopko, spremeniti hitrost. V avtomobilu s samodejnim menjalnikom je za to odgovoren računalnik.

Vožnja stroja s pištolo je lažja kot z mehanikom. Vendar ima samodejni menjalnik slabosti. Stroj s pištolo porabi več goriva, popravilo in vzdrževanje samodejnih menjalnikov pa je dražje. Na stroju ne morete vleči drugih vozil, saj lahko to povzroči izpad prenosa.

Trditev, da je stroj z mehaniko zanesljivejši, se izpodbija s tehtnimi trditvami in argumenti. Motorist, ki je obvladal mehaniko, se bo mirno in hitro spoprijel s strojem.

Načrt vožnje

1. Ročico samodejnega menjalnika prestavite v delovni položaj s pritisnjeno zavoro. Zaženite gibanje po preklopu v prestavo, ki ga spremlja značilen potisk.
2. V mestnih voznih razmerah s stalnimi zastoji in semaforji v nasprotju s priporočili "strokovnjakov" ročice ne postavljajte v nevtralen položaj. V takšnih situacijah se nevtralno lahko vklopi mehansko.
3. Če se vozimo po dolgem spustu, mnogi vozniki z mehaniki zaradi varčevanja z gorivom izklopijo prestavo, da bi se "obreli". Na stroju tega ne morete storiti.
4. V stroju je oljna črpalka odgovorna za mazanje delov drgnjenja. Po izklopu prestave izklopite pogon črpalke, zato se dovod olja ustavi in ​​pogonska kolesa še naprej prenašajo navor na prenos. To vodi v odpoved vozlišča.
5. Prepovedano je vključiti hitrost povratka do popolne zaustavitve. Pritisnite zavoro, počakajte na ustavitev, vklopite "vzvratno" in po pritisku zaženite gibanje.

Kako varčevati med vožnjo v samodejnem menjalniku

Nadaljevanje teme pogovora bom govoril o načinih varčne vožnje na stroju. Obvladati tehniko varčne vožnje je enostavno. Svetujem vam, da se seznanite z značilnostmi vozlišča. Če želite prihraniti gorivo, vozite ne več kot 110 km / h. Ko se približujete oviri, pred katero se morate upočasniti, vnaprej odstranite nogo iz plina. Ko se pomika proti obali, avtomobil porabi manj bencina. Priporočam, da se gladko dotikate in zavirate.

Z dotikom goriva lahko prihranite na drug način, tako da prepustite prenos. Predstavljajte si, da je hitrost avtomobila v tretji prestavi 60 km / h, hitrost motorja je pri 2500 na minuto. Sprostite plin, nato rahlo pritisnite. Stroj bo prešel na naslednjo hitrost, hitrost elektrarne pa se bo zmanjšala.

Največji udarec za proračun je razvajanje. S pritiskanjem stopalke za plin na tla silijo samodejni menjalnik v športni način. Kot rezultat se povečujejo vrtljaji motorja. Takšna vožnja izprazni rezervoar.

Nekateri trdijo, da je ročni okvir boljši, zanesljivejši in cenejši za vzdrževanje. To je tako, vendar ga glede na hitrost in udobje prestavljanja ne moremo primerjati z avtomatskim strojem. Za začetnike voznike je bolj priročno voziti avtomobil s samodejnim menjalnikom.

Zgodovina prenosov

Za konec bom povedal zgodbo o pojavu menjalnika. Po izumu motorja se je pojavila potreba po enoti, ki bi bila odgovorna za prenos navora na pogonska kolesa. Sprva nismo govorili o prestavni prestavi. Karl Benz je uporabil več parov pasov z različnimi prestavnimi razmerji. Zahvaljujoč prečkanju jermenice se je hitrost gibanja po avtocesti povečala.

Kasneje je Wilhelm Maybach uporabil prestave, kar mu je omogočilo, da je izbral prestavno razmerje, ki ustreza razmeram na cesti. Navor se je še vedno prenašal na kolesa prek verižnega pogona. Nato je Louis Renault ustvaril pogonsko gred, ki ji je bilo namenjeno, da igra pomembno vlogo v avtomobilski industriji. Tako se je na začetku prejšnjega stoletja pojavil progresivni okvir.

Menjalnik ni bil vedno priključen na ohišje elektrarne preko zvona. V 50. letih prejšnjega stoletja so avtomobili izdelovali z neodvisno razporeditvijo škatle, ki je bila prek pogonske gredi povezana z motorjem. Ta koncept je vključeval eksplodirano postavitev pogonskih enot.

Delo prvih škatel je spremljal hrup, ki je presegel zvok motorjev. Vozniki so imeli težave pri prestavljanju prestav. Za vklop spodnje prestave sem moral pritisniti dve stopalki sklopke, dozirati plin. Postopek ni vedno uspel, trajal pa je tako dolgo, da je velika izguba hitrosti prisilila še en premik.

V teh dneh je bil vsak avtomobil opremljen s tahometrom. S senzorjem je določil najboljši trenutek za preklop. Zaposleni v avtošolah so porabili veliko časa za poučevanje učencev, da hitro in tiho menjajo prestave.

V tistem trenutku Američanom ročni okvir ni bil všeč in ta gnus je preživel do današnjih dni. Toda obstajali so tudi drugi argumenti, ki so pripomogli k videzu stroja. Do tega dogodka je prišlo leta 1940. Proizvajalci so se odločili razširiti obseg kupcev, ki želijo kupiti avto, na ženske.

Hidromehanski prenos, ki temelji na hidravlični sklopki, priključeni na dvovrstični planetarni menjalnik, je zagnal stroje. Tako je nastal dvostopenjski samodejni menjalnik, ki je postal glavni element ameriškega standarda.

Takrat še ni bilo znamenitega elektrarne V8, vendar so že obstajali motorji, ki mu po količini niso bili manjvredni. V Evropi se je stroj pozneje pojavil skupaj s premijskimi avtomobili. Kasneje so ustvarili pretvornik navora, ki je za daljše obdobje omejil število prestav v stroju na tri.

Mehanski prenosi so se razvijali počasneje. Leta 1928 se je s prizadevanjem Charlesa Ketteringa na zahtevo koncerna GM pojavil mehanizem za sinhronizacijo. Toda ročni menjalnik so uporabljali le v Corvettesu.

Oglejte si video: Ekipa je preverila kako ročni in avtomatski menjalnik prenašata izzive pospeškov. (April 2024).