Tunel most Oresund - najbolj nenavaden v Evropi

Dansko prestolnico in švedsko mesto Malme povezuje dvonadstropni most Öresund. Meja držav poteka točno vzdolž njene sredine. In to za vas ni novica, če ste gledali detektivsko nadaljevanko "Most", ki je čudež inženiringa postala obeležje obeh držav.

Most med Kopenhagenom in Malmejem

Ta edinstvena zgradba, na dveh nivojih katere se neprekinjen tok avtomobilov in vlakov giblje, je najdaljša (7,8 km) kombinirana avtocesta v Evropi, pa tudi del velike evropske avtoceste E20. Ena od prednosti mostu je, da je pomagal Grand Beltu združiti celinsko Evropo, Švedsko in Skandinavijo. Poleg tega je tunelski most Öresund živahna in fotogenična atrakcija. Še posebej intrigantno je, kako se nenadoma skrije pod vodo.

Na Danskem se imenuje Øresundsbroen, na Švedskem - Öresundsbron, toda podjetje, ki je zasnovalo most, vztraja pri Øresundsbron in upravičeno meni, da je ta arhitekturna mojstrovina simbol regije s skupno kulturno identiteto.

DEJSTVO: O višini, širini in dolžini mostu med Dansko in Švedsko ter o materialih, iz katerih bo izdelan, in drugih podrobnostih je obravnavala posebej oblikovana skupina konzorcija Oresund. Konzorcij, sestavljen iz enakega števila Švedov in Dancev, je deloval kot lastnik in izvajalec.

Kako zgraditi most, ki povezuje Dansko s Švedsko

Zamisel o povezavi obrežja Öresundske ožine je inženirje navdihovala že od tridesetih let prejšnjega stoletja, vendar za tako obsežno gradnjo ni bilo denarja. Najti jih je bilo treba, ko je obseg švedsko-danske trajektne službe dosegel tolikšne meje, da je vprašanje videza kopenske ceste v polnem razmahu.

Projekt se je začel leta 1995 po številnih raziskavah, ki kažejo, da otok Saltholm (otok Sol), ki se nahaja sredi ožine, ne more postati močna točka za most Öresund. Gradbena dela in poznejše obratovanje konstrukcije lahko povzročijo nepopravljivo škodo predstavnikom pernatega sveta, ki živijo tukaj. Zato je bilo odločeno, da se zgradi umetni otok, ki se nahaja kilometer in pol južno od Saltholma in je od prebivalcev Danske dobil duhovito ime Peberholm (otok Peretz).

Gradbeni material za ustvarjanje otoka, dolgega štiri kilometre in povprečne širine petsto metrov, so bili drobci kamnin in kamnine, izkopane iz poglabljanja dna. Človeško poreklo otoka ni preprečilo, da bi postal območje ohranjanja, do katerega imajo dostop le znanstveniki. Tu izvajajo poskuse, s katerimi dokazujejo, da lahko življenje izvira iz umetno ustvarjenih ozemelj. Mimogrede, poskusi so bili uspešni, saj so se nekatere vrste rastlin že ukoreninile na otoku, naselili so se mali glodalci.

Nadvodni del mostu med Švedsko in Dansko se začne v Malmöju, poteka vzdolž Peberholma (3,7 km) in se potopi v predor, ki se konča na vzhodu danske prestolnice, v bližini letališča Kastrup. Prav njegov obstoj je postal glavni argument v prid gradnji predora. Razponi in stebri, brez katerih bi bilo nemogoče premikanje ladij, bi lahko ovirali letala, ki nenehno pristajajo na tem območju.

DEJSTVO: Most Öresund, katerega gradbeni stroški znašajo več kot trideset milijard danskih kron ali več kot 4.000.000.000 € (cene leta 2000), bi se moral leta 2035 končno poplačati.

Malmo-kopenhaški most so začeli graditi sredi 90-ih. In vse je bilo v redu, dokler se delavci niso spotaknili na dnu ožine na školjkah druge svetovne vojne. Njihova varna odprava je trajala veliko časa in truda. Poleg tega so nepravilnosti v inženirskih shemah povzročile nagib enega od delov konstrukcije. Toda niti te težave niso preprečile, da bi bil projekt končan v štirih letih. Dan uradnega odprtja mostu velja za 1. julij 2000, ko so ga obiskali vladajoči monarhi obeh držav.Poiščite cene in rezervirajte namestitev s pomočjo tega obrazca

Tehnične specifikacije in arhitekturne nianse

Most med Dansko in Švedsko, katerega fotografije želijo narediti vsi turisti, je resnično megagradnja:

1. Dolžina površinskega dela je 7,8 km.
2. Dolžina podvodnega tunela je 4 km, sestavljeno iz 3,5 km podvodnega predora in skoraj 300 metrov portalov na vsakem koncu.
3. Skupna dolžina ceste med državama je 15,9 km. Preostala pot gre po Peberholmu.
4. Povprečna višina mostu nad morjem je 57 m. Višina površinskega dela se postopoma povečuje proti sredini in se postopoma zmanjšuje proti Peberholmu.

5. Površinski del tehta 82 tisoč ton.
6. Širina mostu je več kot 20 m.
7. Večina konstrukcije mostu je bila sestavljena na kopnem.
8. Na srednjem delu mostu se dvigajo dvesto metrski stebri, med njimi pa je razpon dolžine skoraj 500 m, ki zagotavlja nemoteno gibanje ladij.
9. V kanal, izkopan za gradnjo predora, je bilo spuščenih dvajset armiranobetonskih odsekov s skupno težo 1.100.000 ton.
10. Pet cevi vodi skozi predor, ki povezuje Peberholm in polotok Kastrup na otoku Amager, od tega dve za vlake, dve za avtomobile, druga pa za višjo silo.

Če sta prebivalca Švedske in Danske, most Eresund in podvodni predor postala običajna, potem popotnike mora presenetiti. Ko se boste približali letališču v Københavnu, se bo pred vami odprla neverjetna slika: velikanski most z vlaki in avtomobili se nenadoma "raztopi" v vodi. Ta "fokus" naredi neizbrisen vtis na nepripravljeno osebo.

Če boste sedeli v avtomobilu, ki se vozi po mostu Öresund, boste presenečeni nad njegovo velikostjo. Zdi se, da temu ni konca, zato imate priložnost občudovati osupljiv pogled na morje in uživati ​​v izletu skozi tunel.
S pomočjo tega obrazca primerjajte cene nastanitve

Most Öresund: vozovnice in druge koristne informacije

Takoj po odprtju mostu Öresund je bil tako drag, da med lokalnimi prebivalci ni pridobil grozljive priljubljenosti, dokler za redne stranke ni bil uveden sistem popustov. Danski državljani, ki so na Švedskem kupovali stanovanja in redno vozili do pisarne na mostu, bi lahko računali na impresivne popuste. To je pozitivno vplivalo na obe državi, saj so plače na Danskem višje, nastanitve pa na Švedskem cenovno ugodnejše. Veliko ljudi si deli življenje med državama in z veseljem izkoristijo priložnosti, ki jim jih je zagotovil most.

Za udobje kupcev se na cestninski postaji skozi predor skozi razpona Aresund dodelijo naslednji pasovi:

1. Rumena - za gotovino in motoriste.
2. Zelene so za uporabnike BroBizza. Ta naprava je iz skupine cestninskih operaterjev v skandinavskih državah EasyGo, ki vam omogoča, da prečkate več kot 50 plačilnih točk.
3. Modra - namenjena plačilu s kreditnimi karticami.

Na cestišču so znaki, ki vam pomagajo pri navigaciji pri izbiri pravega voznega pasu.

Bridge Fare med Kopenhagenom in Malmejem je:

1. Za avtomobile do 6 metrov -59 € (440 DKK ali 615 SEK).
2. Za prevoz od 6 do 10 metrov ali s prikolico do 15 metrov - 118 € (879 DKK ali 1230 SEK).
3. Za prevoz več kot 10 metrov ali s prikolico večjo od 15 metrov - 194 € (1445 DKK ali 2023 SEK).
4. Za motocikle - 30 € (223 DKK ali 312 SEK).
5. Podrobnejše informacije o vozovnici in preverjanje ustreznosti najdete na uradni spletni strani ceste www.oresundsbron.com/en/prices.

Cene na strani so za julij 2018.

Za mnoge se zdi, da so te številke precenjene, vendar so precej primerljive s stroški potovanja s trajektom, ki je krožil med državami pred zagonom mostu. Poleg tega lahko pri nakupu vstopnic prek spleta prihranite do 6% zneska, ki ga morate porabiti na postaji. Lahko se prijavite tudi na BroPas, ki stane 42 € na leto in prihranite več kot 60% začetnih stroškov vsakega potovanja čez most.

Most Öresund in podvodni tunel lahko z avtom premagate v približno 50 minutah, s hitrim vlakom pa v pol ure. Upoštevajte, da se vlak premika na nižji ravni, kar ne dovoli občudovanja samega mostu.

Oglejte si video: Most Oresund i Kopenhagen (Maj 2024).